Cars without loss of value: Alfa Romeo 33 S Permanent 4

Published: 2nd Feb 2017
Author: Auto Bild
Publication: Auto Bild (Bulgaria)

Compact Alfa is nowhere to be seen. And prices are rising.

FOR HIS PREDICTOR Alfasud were telling horrendous things. Similarly, the expectations of the Alfa 33 were unclear. The Italians did a great deal, first introduced the hatchback, then the Giardinetta wagon, renamed SportWagon, and even double-propelled. After the big facelift in 1990, it was called Permanent 4 and in combination with the 1,7-liter 16v boxer became the top model of the Italian competitor of Golf.

But the shadow of his predecessor also reflected the quality of 33.
Despite the many improvements in detail, the quality of the workmanship is relatively low. Plastics, insoles, upholstery, ceiling or varnish: everything must be protected from sun and moisture and touched with silk gloves to last longer. For the rest, take care of rust - and so 33 became exotic. As with the many casual owners who did not comply with the requirement of careful warming up and cooling the sensitive boxer and risked his early end. And the characteristics of the engine help to that. While at high speeds, at 7,000, it impresses with its superb sound and thrust, and at low revs it does not happen much.

The rare and working very fine dual drive is also no problem. Generally 95 percent of the power is directed to the front wheels. When they do not have good grip, a multi-disc clutch delivers more power to the rear wheels. But in case of trouble, repairs can be expensive. However, if everything works, 33 offers direct steering behavior, a tight suspension with a slight overturning trend and great Italian sound. Yes, this is a real Italian car. Such as today, unfortunately, you can no longer buy as a new one.

Alfa 33 S 16V Permanent 4

4-cylinder engine, Boxer, front transverse • Operating volume 1712 cm3 • 97 kW (132 hp) at 6500 rpm • Max. Torque 152 Nm at 4600 rpm • Max. Speed 198 km / h 0-100 km / h 8,9 sec • Drive double, / 5-step. Transmission • Tank 53 l D / B / H 4075/1614/1375 mm Luggage compartment 290-1050 l Weight (empty) 1070 kg • EU-Mix 8.0 l A95H / 100km CO2 emissions 190 g / km
Price 33600 germ. Brands (1991)
Looking at online exchanges, you'll be surprised at how little Alfa 33 is left. For good models you have to travel far. 1.4 and 1.7 are still in place, but the 16V chassis are almost gone, dual-drive versions are absolute rarity. Top-up cars are demanding more than $ 20,000 - and paid.

Conclusion

Making harsh criticisms of a classic like 33 does not delight. He just needed the inscription "Attention! Fragile!" On the dashboard. With good maintenance, however, it delivers pure driving joy and is one of the most charming cars since the early 1990s.

Original Bulgarian language version

Автомобили без загуба на стойност: Alfa Romeo 33 S 16V Permanent 4

Компактната Alfa вече е рядкост. И цените се покачват.

ЗА НЕЙНИЯ ПРЕДШЕСТВЕНИК Alfasud се разказваха ужасяващи неща. Съответно неясни бяха и очакванията при представянето на Alfa 33. Италианците се бяха постарали много, първо представиха хечбека, после комбито Giardinetta, прекръстено на SportWagon, като по желание монтираха дори и двойно задвижване. След големия фейслифт през 1990 година то се наричаше Permanent 4 и в комбинация с 1,7-литровия 16V боксер се превърна във върховия модел на италианския конкурент на Golf.

Но сянката на предшественика се отрази и на качеството на 33.
Въпреки множеството подобрения в детайлите качеството на изработката е относително ниско. Пластмасите, стелките, тапицериите, таванът или лаковото покритие: всичко трябва да бъде предпазвано от слънце и влага и да бъде докосвано с копринени ръкавици, за да издържи по-дълго. За останалото се погрижи ръждата – и така 33 се превърна в екзотика. Както и за множеството небрежни собственици, които не се съобразяваха с изискването за внимателно загряване и охлаждане на чувствителния боксер и така рискуваха ранния му край. А и характеристиката на двигателя спомага за това. Докато при високи обороти, към 7000, той впечатлява с великолепния си звук и тяга, при ниски обороти не се случва много.

Рядкото и работещо много фино двойно задвижване също не е безпроблемно. По принцип 95 процента от мощността се насочва към предните колела. Когато те нямат добро сцепление, многодисков съединител подава повече мощност към задните колела. Но при проблеми ремонтите може да се окажат скъпи. Ако обаче всичко функционира, 33 предлага директно поведение при завиване, стегнато окачване с лека тенденция към презавиване и чудесен италиански звук. Да, това е един истински италиански автомобил. Такъв, какъвто днес за съжаление вече не можете да купите като нов.

Alfa 33 S 16V Permanent 4

Двигател 4 цилиндъра, Boxer, отпред напречно • Работен обем 1712 см3 • Мощност 97 кВт (132 к.с.) при 6500 об/мин • Макс. въртящ момент 152 Нм при 4600 об/мин • Макс. скорост 198 км/ч 0–100 км/ч 8,9 сек • Задвижване двойно, /5-степ. трансмисия • Резервоар 53 л Д/B/H 4075/1614/1375 мм Багажник 290–1050 л Тегло (празен) 1070 кг • EU-Mix 8,0 л А95Н/100 км Емисии CO2 190 г/км
Цена 33600 герм. марки (1991)
Ако прегледате онлайн борсите, ще се изненадате колко малко Alfa 33 са останали. За добрите модели трябва да пътувате надалеч. 1,4 и 1,7 все още се намират, но комбитата и 16V са почти изчезнали, вариантите с двойно задвижване са абсолютна рядкост. За автомобилите във върхово състояние се искат над 20 000 лева – и се плащат.

Извод

Да се отправят тежки критики към класик като 33 не доставя удоволствие. Той просто се нуждаеше от надпис „Внимание! Чупливо!“ на арматурното табло. При добра поддръжка обаче той доставя чиста радост от шофирането и е един от най-чаровните автомобили от началото на 90-те години на миналия век.